Un Dacia Bigster a rămas fără motor la 12.580 km. Reacția producătorului și gestul dealerului au schimbat însă finalul poveștii.
Shit happens. Este una dintre acele expresii englezești care descriu perfect situațiile în care lucrurile merg prost, indiferent cât de mult te-ai străduit să le faci bine. Numai că, atunci când ai cumpărat o mașină nouă și motorul cedează după numai 12.580 km, expresia nu prea te consolează. Ce se întâmplă după aceea, însă, îți poate schimba complet părerea despre producător.
Exact asta s-a întâmplat în cazul unui proprietar de Dacia Bigster Hybrid 155, a cărui mașină a suferit o avarie gravă a motorului în timpul unei călătorii în Croația. Povestea, prezentată în grupul de Facebook Duster Trails, are însă un final surprinzător de plăcut. Și nu pentru că motorul ar fi început miraculos să funcționeze din nou.
Un motor distrus după numai 12.580 km
Să fim serioși. Nimeni nu cumpără o mașină nouă așteptându-se să rămână cu motorul distrus după câteva luni de utilizare. Cu atât mai puțin când se află într-o altă țară, la sute de kilometri de casă.
Totuși, exact asta a pățit un proprietar de Dacia Bigster echipat cu sistemul de propulsie Hybrid 155. Motorul termic a suferit o avarie majoră în Croația, iar automobilul nu și-a mai putut continua călătoria.
Cauza exactă a defecțiunii nu este cunoscută nici acum. Există o ipoteză neoficială privind un posibil defect de fabricație al arborelui cotit, însă aceasta nu a fost confirmată. Motorul avariat a fost pregătit pentru expediere în Franța, unde urma să fie supus unei expertize tehnice.
Este important să facem o precizare: un motor distrus la un kilometraj atât de mic reprezintă o defecțiune gravă, dar un caz individual nu demonstrează existența unei probleme generalizate. Până la apariția unor concluzii tehnice, orice verdict despre fiabilitatea întregii motorizări ar fi prematur.
Dacia a intervenit, iar mașina a primit un motor nou
După întoarcerea proprietarului în România, departamentul Dacia – Vocea Clientului l-a contactat din proprie inițiativă pentru a afla în ce stadiu se afla situația.
Potrivit relatării publicate în grup, reprezentanții producătorului au intervenit pentru urgentarea repatrierii automobilului, care a ajuns într-un service din România în numai două zile de la intervenția acestora.
Au fost implicați inclusiv specialiști de la uzină, care s-au deplasat pentru constatarea avariei. Decizia a fost înlocuirea completă a motorului în garanție.
În aproximativ două săptămâni, Bigsterul a primit un motor nou și a revenit pe șosea. Ulterior, proprietarul a parcurs aproximativ 500 km fără alte probleme raportate și a remarcat că noul propulsor părea chiar mai silențios decât cel original.
Desigur, înlocuirea unui motor defect în perioada de garanție nu reprezintă un favor făcut clientului. Este o obligație a producătorului, în condițiile acoperirii defectului de garanție. Dar viteza intervenției, implicarea specialiștilor și comunicarea cu proprietarul sunt aspecte care merită apreciate.
Mai ales într-o industrie în care uneori ai impresia că este mai simplu să obții o audiență la un ministru decât să găsești persoana potrivită care să-ți rezolve o problemă în service.
Un parbriz nou, deși problema nu avea nicio legătură cu motorul
Aici ajungem la partea care mi se pare cea mai interesantă a întregii povești.
Bigsterul avea și un parbriz fisurat anterior incidentului, în urma impactului cu o piatră. O problemă complet separată de avaria motorului și care nu avea de ce să fie rezolvată în cadrul garanției pentru propulsor.
Cu toate acestea, proprietarul a beneficiat de înlocuirea gratuită a parbrizului, operațiune efectuată la începutul lunii octombrie. Gestul a fost făcut prin implicarea dealerului și a departamentului Vocea Clientului.
Nu știm dacă factura a fost suportată de dealer sau decontată ulterior de producător. Și, sincer, nici nu cred că acest detaliu schimbă cu ceva esența poveștii.
Important este că proprietarul nu a plătit nimic pentru o reparație care nu avea legătură cu defecțiunea motorului.
Este un mod elegant de a spune „ne pare rău că s-a întâmplat”. Fără discursuri pompoase, fără promisiuni despre cât de important este fiecare client și fără o bătaie încurajatoare pe umăr, urmată de o invitație de a completa un chestionar de satisfacție.
Un parbriz nou costă bani. Scuzele sunt gratuite. În cazul acesta, cineva a ales prima variantă.
Un dealer bun poate schimba complet experiența de proprietar
Discutăm frecvent despre puterea motoarelor, consum, autonomie, sisteme multimedia și dotări. Comparăm prețuri și echipamente, iar uneori ajungem să alegem o mașină pentru că are un ecran cu doi inci mai mare decât al concurenței.
Am vorbit despre cât de mult contează experiența de la volan inclusiv atunci când am testat CUPRA Leon Tribe Edition și avantajele unui hatchback tradițional. Dar experiența de proprietar nu se termină atunci când parchezi mașina în fața casei.
Uneori, cele mai importante lucruri despre o marcă le descoperi abia când apare o problemă.
În cazul Bigsterului, producătorul și-a asumat rezolvarea defecțiunii, iar oamenii implicați în relația cu proprietarul au demonstrat că serviciile postvânzare pot însemna mai mult decât respectarea strictă a condițiilor de garanție.
Departamentul Vocea Clientului a continuat să contacteze proprietarul după reparație pentru a verifica dacă automobilul funcționează corespunzător. Acesta a acordat nota 10 relației cu service-ul local și a descris interacțiunea cu reprezentanții Dacia drept impecabilă.
Nu toate lucrurile au mers perfect. Asistența rutieră A24 a avut întârzieri și probleme de comunicare între operatori. Transportul automobilului a fost totuși rezolvat, iar costurile de parcare în Croația, de 12,5 euro pe zi pentru aproximativ 11 zile, au fost acoperite de asigurător. Proprietarul a rămas cu o cheltuială de 80 de euro pentru constatarea efectuată de service-ul croat.
Așadar, nu vorbim despre o experiență lipsită de neplăceri. Vorbim despre una în care problemele au fost, în cele din urmă, rezolvate, iar clientul a simțit că cineva se ocupă cu adevărat de situația lui.
O mașină bună nu înseamnă doar o fișă tehnică bună
Dacia a devenit unul dintre numele importante ale industriei auto europene. Dacia Sandero a fost cea mai vândută mașină din Europa în octombrie 2025, demonstrând că marca românească știe să ofere ceea ce caută foarte mulți cumpărători.
Dar succesul comercial vine și cu responsabilități. Cu cât vinzi mai multe automobile, cu atât devine mai important să ai o rețea de service capabilă să gestioneze situațiile neprevăzute.
Faptul că Dacia are uzină, specialiști și o rețea de service în România poate reprezenta un avantaj practic pentru clienții de aici. În acest caz, motorul a fost înlocuit local, fără ca automobilul să fie trimis în altă țară pentru reparație.
Sigur, ar fi fost ideal ca motorul original de pe Dacia Bigster să funcționeze fără probleme măcar câteva sute de mii de kilometri. Nimeni nu cumpără o mașină nouă ca să testeze eficiența departamentului de garanții.
Dar defectele de fabricație pot apărea chiar și la producători cu o reputație excelentă. Nu există mașina perfectă și, probabil, nici nu va exista vreodată.
Diferența dintre un client pierdut și unul care rămâne fidel mărcii poate fi făcută tocmai de oamenii care intervin atunci când ceva merge prost.
După toată povestea, proprietarul nu vrea să vândă Bigsterul
Și acum vine detaliul care, pentru mine, spune aproape totul despre felul în care a fost gestionată situația.
Întrebat dacă intenționează să vândă automobilul Dacia Bigster după experiența din Croația, proprietarul a răspuns că mașina nu este de vânzare.
Mașina își va continua drumurile la munte, vara cu bicicletele și iarna cu schiurile. Exact pentru ceea ce fusese cumpărată.
Nu știm încă de ce a cedat motorul inițial și sperăm că expertiza tehnică va clarifica această problemă. Dar știm că, potrivit relatării, proprietarul a primit un motor nou, a beneficiat de un gest comercial neașteptat și a rămas suficient de mulțumit încât să păstreze automobilul.
Nu cred că Dacia merită felicitată pentru faptul că a înlocuit un motor defect în garanție. A făcut ceea ce trebuia să facă.
În schimb, oamenii care au gestionat situația, de la Vocea Clientului până la dealerul implicat, merită o bilă albă pentru felul în care au tratat clientul.
Până la urmă, shit happens. Important este ce faci după aceea.
