530 CP, două motoare și încă prea multă electronică: cum s-a născut în România primul BYD de curse din Europa
Să construiești o mașină de curse este complicat. Să iei o mașină electrică de serie de peste două tone, să o transformi în mai puțin de două luni și apoi să o trimiți direct într-o etapă de Super Rally este deja altă poveste.
Exact asta a făcut Cristiana Oprea cu BYD Seal 01, primul BYD de competiție construit în Europa. Proiectul a fost realizat în România și are la bază un BYD Seal Excellence AWD, sedanul electric cu două motoare, tracțiune integrală, 530 CP și 670 Nm.
Mașina a fost prezentată oficial la BYD Țiriac Auto din București, iar la numai câteva zile distanță a venit momentul adevărului: prima cursă, etapa de Super Rally de la Timișoara.
Doar că Seal 01 nu este încă o mașină de curse terminată. Este un proiect în plină dezvoltare, iar Timișoara a reprezentat mai degrabă primul test serios decât examenul final.
De la mașină de stradă la roll cage și scaune de curse
BYD Seal Excellence nu pornește tocmai rău pentru o asemenea aventură. Cele două motoare electrice dezvoltă împreună 390 kW, echivalentul a 530 CP, și 670 Nm. Modelul de serie accelerează de la 0 la 100 km/h în numai 3,8 secunde.
Problema este că o mașină rapidă nu devine automat și o mașină de curse.
În aproximativ două luni, Seal-ul a trecut printr-un proces amplu de transformare. Au dispărut sistemul audio, airbagurile, mochetele și alte elemente inutile în competiție. În locul lor au apărut un roll cage certificat FIA, scaune scoică, centuri în șase puncte și sistemele de siguranță obligatorii.
Suspensia standard a făcut loc uneia KW reglabile, sistemul de frânare a primit componente Ferodo pentru competiție, iar jantele originale au fost înlocuite cu unele Braid mai ușoare, încălțate cu anvelope Michelin.
În total, dieta a eliminat aproximativ 160 kg.
Pare mult până când îți amintești de masa de peste două tone a mașinii de serie. Fizica nu citește broșurile de marketing și, indiferent câți cai ai la dispoziție, fiecare kilogram trebuie accelerat, oprit și convins să schimbe direcția.
530 CP sunt partea ușoară
Am mai condus BYD-uri și diferența dintre ceea ce trebuie să facă o mașină bună de stradă și ceea ce îi cere un pilot pe un traseu de competiție este enormă. În testul nostru cu BYD ATTO 2 DM-i, de exemplu, am apreciat tocmai modul în care electronica, frânarea regenerativă și sistemele mașinii lucrează împreună pentru o experiență relaxată și eficientă.
Pe circuit, o parte dintre acești îngeri păzitori electronici trebuie însă convinși să-și ia liber.
Iar aici se află momentan una dintre principalele provocări pentru BYD Seal 01.
Echipa nu a reușit încă să dezactiveze complet ESP-ul, controlul tracțiunii și intervențiile ABS. Pentru un șofer obișnuit, toate acestea sunt sisteme pe care vrei să le ai. Pentru un pilot care încearcă să scoată fiecare zecime de secundă dintr-un traseu de Super Rally, ele pot deveni exact opusul.
Electronica detectează ceea ce consideră a fi o situație periculoasă și intervine. Taie puterea, modifică răspunsul mașinii sau gestionează frânarea într-un moment în care pilotul cere altceva.
Pe un drum normal, probabil tocmai te-a salvat dintr-o situație neplăcută. Într-o cursă, tocmai ți-a mâncat câteva zecimi.
Câteva zecimi aici, câteva zecimi dincolo
Problema devine și mai evidentă într-un Super Rally.
Traseele sunt scurte, tehnice și pline de viraje, șicane și schimbări rapide de direcție. Dacă pierzi câteva zecimi la intrarea într-un viraj și alte câteva la ieșire pentru că sistemele electronice nu permit pilotului să exploateze complet mașina, pierderea se repetă din nou și din nou.
O jumătate de secundă nu pare mare lucru. Înmulțește-o însă cu numărul de viraje și începe să doară.
La Timișoara a apărut și următoarea limită firească: frânele. Chiar și după cura de slăbire, Seal 01 rămâne o mașină grea, iar un traseu de Super Rally înseamnă accelerație puternică urmată aproape imediat de frânare, apoi iar accelerație și iar frânare.
Sistemul actual și-a arătat limitele, iar îmbunătățirea frânelor este deja una dintre prioritățile următoarei etape de dezvoltare.
Cu toate acestea, mașina s-a comportat admirabil pentru ceea ce este în acest moment: un automobil derivat foarte recent dintr-un model de serie, aflat la prima sa cursă și fără posibilitatea de a-i dezactiva complet sistemele electronice concepute pentru șosea.
Cristiana Oprea își apără titlul cu un proiect care abia începe
Miza nu este doar demonstrarea potențialului unei mașini electrice de 530 CP. Cristiana Oprea este campioana en-titre a Clasei Electrice din Campionatul Național de Super Rally și vrea să-și apere titlul cu noul BYD Seal 01.
În același timp, proiectul privește deja spre sezonul următor.
Pe lista de lucru se află modificările software necesare pentru un control mai mare asupra electronicii, dezvoltarea sistemului de frânare și continuarea reducerii masei. Sunt luate în calcul inclusiv elemente de caroserie din fibră de carbon.
Din 2027, planul este ca Seal 01 să participe și în Campionatul Național de Viteză în Coastă, unde masa, frânele și posibilitatea de a exploata fără restricții cei 530 CP vor conta și mai mult.
Vezi această postare pe Instagram
Este, într-un fel, o întoarcere la metoda clasică prin care s-au născut multe mașini de competiție: construiești, testezi, găsești ce se rupe sau ce te încetinește, modifici și revii.
Doar că acum nu mai reglezi carburatoare și diferențiale mecanice. Încerci să convingi câteva milioane de linii de cod că pilotul chiar știe ce face.
Pentru cei care am crescut cu mașini mult mai simple, precum cele din Top 10 mașinile copilăriei noastre, ideea că unul dintre principalii adversari ai pilotului poate fi software-ul mașinii pare aproape SF.
Dar acesta este motorsportul erei electrice.
BYD Seal 01 nu este încă produsul final. Nici nu trebuie să fie. Prima cursă a făcut exact ceea ce trebuia să facă un test adevărat: a arătat ce funcționează și, poate mai important, ce trebuie schimbat.
530 CP există deja. Acum începe partea complicată: să-i lași pe toți să alerge.
