Defender 110 nu este un nou film Marvel. Este chiar mai mult – cel mai important debut al primei zile de la Salonul Auto de la Frankfurt IAA 2019. Și, foarte posibil, debutul întregului an.
Parcă nici nu mai știm să numărăm orele, zilele, lunile și anii de când așteptăm un nou Land Rover Defender. Unul complet reinventat – o strategie complet diferită față de alte „icon-uri” 4×4, precum Clasa G sau Wrangler. Este, practic, o reiterare a momentului în care BMW reintroducea Mini. Tributar originalului, însă complet modern și în ton cu timpurile.
Land Rover pare să fi adunat la un loc – dovada ar putea fi numărul imens de video-uri prezentate cu mândrie pe canalul oficial de YouTube – toate ingredientele succesului. Și ar face bine să nimerească rețeta, cu tot cu sosul secret de adrenalină în teren accidentat. Pentru că fanii tot așteaptă de pe 29 ianuarie 2016 – când a ieșit din producție originalul – un Defender. Ideile de bază sunt legate de imensa gardă la sol, capabilitățile off-road avansate și de cabina versatilă.
Defender 110, primul la atac
Iar Defender va fi disponibil peste tot. Din savana africană la ceaiul de ora 5 de pe domeniile britanice și din aglomerările asiatice în Marele Canion american. În total, 128 de piețe. Primul la apel, Defender 110, disponibil cu aranjament 5+2. Are patru pachete de accesorii și nu mai puțin de 170 de elemente individuale. Plus versiuni de la S la X. Vor urma mai micul Defender 90 și o serie de modele comerciale. Să îl disecăm, deci, mai pe larg, pe Defender 110.
La baza noului Defender stă noua arhitectură D7x – monococă din aluminiu, însă cea mai rigidă din istoria brandului (3x varianta tradițională „body-on-frame”). Are astfel loc pentru suspensii full-coilover sau chiar pneumatice, dar și pentru sisteme de propulsie electrificate. Momentan vor fi introduse versiunile ICE, unele dotate cu sistem mild hybrid. Va urma și varianta plug in hybrid. Iar aventurierii nu au griji: capacitatea de tractare este de 3720 kg, în timp ce acoperișul singur poate duce 300 kg. Nu a fost uitată, desigur, nici cutia automată cu rapoarte reduse.
Defender, vrem 110 deodată
În plus, Defender este primul Land Rover (pariu că nu și ultimul) care are la bord noul „Configurable Terrain Response”. Sau noul program „wade” – cu adâncimea maximă a vadului de 900 mm! La interior, pe lângă elementele structurale expuse, LR a dotat Defender 110 și cu noul sistem de infotainment Pivi Pro. Acesta este mai ușor de utilizat și are parte de tehnologia „Software-Over-The-Air”. Apropo, există deja un configurator online, precum și prețuri pentru UK – Defender 90 comercial pornește de la £35.000, varianta de pasageri de la £40.000, iar Defender 110 de la £45.240.
Și acum să ajungem la „elefantul” din încăpere. Sub capota noului Defender 110 își vor afla sălașul, pentru început, patru motorizări – toate Ingenium. Două diesel: D200 și D240. Evident, cu patru cilindri și 200 sau 240 CP, ambele cu 430 Nm. Suficient de fâșnețe pentru a atinge 100 km/h în 10,3 / 9,1 secunde – apoi un maxim de 175 / 188 km/h. Benzinarii au parte de P300 și P400. La fel, cu 300 sau 400 CP și 400 / 550 Nm. Diferența este că al doilea este mild hybrid (MHEV). Însă, ambele sunt rapide: 6,1 sau 8,1 secunde la 100 km/h. Și maxim 191 sau 2018 km/h.
