Dacia Sandero a redevenit cel mai vândut model din Europa în octombrie, trecând în fața lui
Chiar dacă vânzările au scăzut cu 7,6% față de aceeași lună a anului trecut, Sandero a reușit să adune
20.480 de unități, suficient cât să revină pe poziția întâi pentru prima dată din iulie.
Pentru Dacia, aceasta este deja a cincea „victorie de etapă” în 2025: Sandero a mai ocupat locul 1 în
ianuarie, februarie, martie și iulie. Rezultatul nu e deloc întâmplător — modelul de la Mioveni a fost
și cea mai vândută mașină din Europa în 2024.
Prețul mic, atuul care contează mai mult ca oricând
Contextul economic joacă în mod clar în favoarea lui Sandero. Inflația europeană și creșterile de prețuri au împins
costul mediu al mașinilor noi cu 25–33% peste nivelul din 2015, potrivit datelor Băncii Centrale
Europene. Iar scumpirea continuă: între 1% și 1,5% pe an chiar și în prezent.
În acest peisaj, un preț de pornire de 12.790 de euro în Germania face din Sandero un reper al
segmentului de buget. E una dintre foarte puținele mașini care mai respectă ideea de
„valoare bună la bani” într-o piață în care pragul psihologic de 20.000 de euro a fost demult depășit.
Tesla Model Y, de la primul loc la… poziția 65
Dacă pentru Dacia luna octombrie a fost excelentă, pentru Tesla a fost exact opusul. După ce
Model Y a fost cel mai vândut model din Europa în septembrie, în octombrie a ieșit complet din
Top 50, căzând până pe locul 65. Vânzările au scăzut cu 33%, ajungând la
5.916 unități.
Oscilațiile lunare nu sunt noi pentru Tesla: tradițional, compania are cele mai puternice vânzări în ultima lună
a fiecărui trimestru. Chiar și așa, prăbușirea de acum este una dintre cele mai abrupte din ultimele luni și
contrastează puternic cu constanța afișată de Sandero.
VW T-Roc și Renault Clio completează podiumul
Pe locul secund în octombrie s-a clasat Volkswagen T-Roc, care a livrat
18.241 de unități, un salt impresionant de 26% față de anul trecut.
Compactul german urcă astfel din poziția a noua ocupată în octombrie 2024 până pe podium.
Bronzul revine lui Renault Clio, cu 16.896 de unități (+0,7%).
Este o performanță notabilă având în vedere că modelul se află la final de generație – noul Clio, prezentat la
IAA München, ajunge pe piață anul viitor.
În top cinci mai intră VW Golf și Toyota Yaris Cross, ambele reușind să-și păstreze
pozițiile în ciuda unor scăderi mici, de 2,7% și, respectiv, 2,9%.
Cine a crescut cel mai mult în octombrie
Mai multe modele au avut o lună excelentă și merită scoase în față:
- Peugeot 2008: +25%, ajungând la 15.012 unități și intrând din nou în Top 10
după ce anul trecut se afla pe locul 13. - Audi A3: +29%, până la 10.916 unități, urcând de pe locul 35 pe 19 în doar
12 luni. - Renault 5 electric: 9.606 unități, față de doar 1.409 în octombrie 2024 – un salt puternic care
arată că modelul începe să câștige tracțiune în rândul clienților. - MG ZS: +56%, o confirmare că brandul chinezesc-britanic rămâne un jucător serios în zona SUV-urilor
accesibile. - VW ID.7: +32%, semn că sedanul electric german își găsește publicul țintă.
- Toyota Aygo X: +15%, într-un segment A tot mai restrâns în Europa.
Pentru un tablou complet trebuie menționate și modelele cu scăderi importante:
- Peugeot 208: -25%, la 15.256 unități.
- VW Tiguan: -21%, la 15.632 unități.
- Citroën C3: -39%, la 12.771 unități.
Clasamentul după primele 10 luni din 2025
Dacia Sandero nu domină doar luna octombrie, ci întreg anul. După primele zece luni, modelul a atins
207.043 unități, păstrând un avans confortabil în fața competitorilor —
chiar dacă cifra reprezintă o scădere de 8,3% față de 2024.
Pe poziția a doua se află Renault Clio, cu 187.371 de unități.
Podiumul este închis de Volkswagen T-Roc cu 179.071 unități (+4,5%), care reușește să-l depășească pe fratele său mai mare, Tiguanul.
Un an care confirmă ce știm deja
Dacia Sandero continuă să demonstreze că, în ciuda avalanșei de tehnologii, subscripții, electrificări și prețuri tot mai mari, ceea ce contează esențial pentru mulți cumpărători europeni este un lucru simplu: o mașină corectă, accesibilă, fără pretenții inutile.
După un 2024 excelent, 2025 pare să urmeze aceeași linie. Într-o Europă tot mai atentă la costuri, Sandero rămâne un fel de „metronom” al pieței — devine repede etalonul după care se măsoară toți ceilalți.
