În ultimii ani, hatchback-urile au început să devină o specie pe cale de dispariție. Clienții vor crossovere, producătorii le oferă crossovere și, dacă lucrurile continuă în același ritm, probabil că în curând vom considera orice mașină cu o gardă la sol mai mică de 20 de centimetri drept model sport.
CUPRA Leon Tribe Edition este o amintire plăcută că există și altă cale.
Costă 43.060 de euro în configurația testată, are numai 150 CP și, la prima vedere, pare să intre într-o luptă destul de complicată. Pentru aproximativ aceiași bani poți găsi o mulțime de crossovere, unele chiar mai spațioase și cu o gardă la sol evident mai generoasă. Numai că Leon are un avantaj important: este genul de mașină pe care o cumperi pentru că îți plac mașinile.
Arată mult mai periculos decât este
Tribe Edition transformă radical aspectul unui Leon. Vopseaua Manganese Matt costă 1.523 de euro, iar jantele Tribe Edition de 19 inci combină Sport Black Matt cu accente Sulfur Green. Exemplarul testat avea și farurile Matrix LED Ultra, o opțiune de puțin peste 1.200 de euro. Rezultatul este undeva între un hot hatch tradițional și o mașină modernă care nu simte nevoia să-și ascundă personalitatea.
Farurile te întâmpină cu o mică animație când te apropii de mașină, vopseaua verde mat îi schimbă complet prezența, iar jantele completează imaginea. Nu mai pare un hatchback cumpărat pentru că trebuia să ai și tu o cutie de tablă pe patru roți care, probabil, ascunde și un motor pe undeva. Tribe spune destul de clar că proprietarului îi plac mașinile.
Tema continuă în habitaclu. Scaunele Sport Cup oferă un sprijin lateral demn de un hot hatch veritabil și folosesc un material 3D în nuanța Runnel Green. Efectul este subtil. Arată bine fără să-ți dai neapărat seama imediat de ce.
Scaunele sunt puțin cam tari, dar compensează bine șocurile transmise de suspensie și de pneurile 235/35 R19. Poziția la volan este excelentă, deși șoferii mai înalți ar putea aprecia încă niște centimetri de reglaj pe verticală.
În spate poate sta un adult chiar și cu scaunul șoferului reglat pentru mine, adică la peste 1.85m. Nu este limuzină, evident, dar poți lua încă patru prieteni cu tine pentru o tură din club în club, sau trei dacă vrei să ajungi și la Bâlea Lac. În plus, portbagajul este suficient pentru cumpărăturile săptămânale, cu avantajul unei banchete rabatabile în proporții de 60/40 atunci când ai nevoie de mai mult spațiu.
Un șasiu care cere mai mult motor
Aici începe distracția. CUPRA este marca sportivă desprinsă din SEAT, iar Leon încă își amintește foarte bine asta. Suspensia adaptivă își schimbă clar comportamentul în funcție de modul selectat, însă nu vă imaginați că, în modul „Comfort”, mașina se transformă într-un covor zburător.
Nu se întâmplă. Jantele de 19 inci și pneurile cu talon foarte mic cer atenție serioasă într-un oraș cu multe gropi pe metrul pătrat. În schimb, exact aceleași pneuri comunică foarte bine cu șoferul atunci când începi să te apropii de limita lor de aderență.
În Performance, Leon devine chiar ușor violent. Poți intra foarte tare în viraje și, dacă exagerezi, vei simți cum apare subvirarea. Diferențialul controlat electronic poate ajuta mașina să strângă trasa, dar trebuie să continui să-i dai gaz. Dacă te sperii și sari pe frână, succes. Fizica nu are mod Comfort.
Direcția electromecanică este în ton cu vremurile. Este precisă și oferă ceva feedback, chiar dacă o parte pare trecută printr-un filtru digital înainte să ajungă la palmele șoferului. Nu este o direcție pentru puriști, dar se potrivește foarte bine cu caracterul mașinii. În plus, direcția nu ajunge să te obosească după un drum lung, transmițându-ți în palme fiecare mică denivelare sau pietricică de pe traseu.
Și apoi apeși accelerația. Exteriorul, scaunele și șasiul te-au pregătit până în acel moment pentru ceva aproape brutal. Motorul de 1,5 litri eTSI dezvoltă însă 150 CP și aici vine dușul rece. Nu este lent, dar nici nu are forța sugerată de restul mașinii. Într-un fel, platforma și aspectul mașinii par să aștepte încă o sută de cai care n-au mai ajuns la întâlnire.
Asta transformă Leon Tribe mai degrabă într-un warm hatch decât într-un hot hatch. Nu te izbește de tetieră când pleci de la semafor, dar poate să-ți deseneze un zâmbet foarte larg când drumul începe să aibă viraje. În plus, demarajul de la 0 la 100 km/h în 8,7 secunde nu este nici de speriat, nici de laudă. E… mediu.
DSG-ul a ajuns la maturitate
Cutia DSG cu șapte trepte este una dintre acele lucruri despre care nu mai ai foarte multe de spus tocmai pentru că tehnologia a ajuns la maturitate. Mai are ocazional câteva dileme când mașina se târăște prin trafic cu mai puțin de 5 km/h. După ce viteza crește însă, lucrurile se schimbă. Mai ales peste 90 km/h, cutia pare să găsească aproape de fiecare dată treapta potrivită și încearcă să scoată maximum din cei 150 CP disponibili.
Din păcate, nici cea mai bună cutie de viteze nu poate inventa cai-putere. Partea bună a motorului mai cuminte apare la pompă. Consumul oficial mixt este de 5,7 l/100 km, iar după câteva sute de kilometri parcurși în trei zile, computerul indica aproximativ 7,8 l/100 km. Nu sună spectaculos până când iei în calcul autostrada, sesiunile foto și perioadele în care motorul a stat la ralanti cât timp pregăteam cadrele. În oraș, consumul a rămas sub 10 l/100 km. Când benzina se zvârcolește în jurul pragului de 10 lei litrul, începi să apreciezi asemenea detalii.
Și aici apare unul dintre argumentele împotriva crossoverului cumpărat automat doar pentru că piața spune că ar trebui să-l vrem. O caroserie mai înaltă înseamnă, de regulă, o suprafață frontală mai mare și alte compromisuri aerodinamice. Primești gardă la sol, dar dacă nu ai efectiv nevoie de ea, un hatchback compact poate rămâne o soluție mai plăcută la condus și mai rezonabilă la pompă.
Foarte bună la muzică, mai puțin la volum
Interiorul Leonului lasă impresii amestecate în privința materialelor. Unele sunt foarte bune, altele doar acceptabile. Dar este o situație întâlnită astăzi inclusiv la mărci mult mai scumpe și depinde mult de unde îți place să cauți plastic tare.
Personal, materialele portierelor și tapițeria scaunelor nu m-au deranjat; ba din contră. În schimb, omul care a decis că un buton fizic pentru volum nu mai este necesar ar trebui să stea puțin pe coji de nucă.
Climatizarea este mai ușor de iertat. O reglezi la temperatura dorită și, de cele mai multe ori, o lași acolo. În plus, comenzile pentru temperatură rămân în aceeași zonă a ecranului indiferent de meniul afișat. La aproape 40 de grade Celsius în timpul testului, sistemul a reușit să răcească habitaclul fără probleme. Volumul, în schimb, îl modifici însă mult mai des, mai ales când sistemul audio chiar merită ascultat.
Instalația opțională Sennheiser are 390 W, 12 difuzoare și un subwoofer integrat inteligent în roata de rezervă. Sună excelent. Mai important, pare calibrată pentru volumul habitaclului, nu de departamentul de marketing. Spuneți-mi dinozaur dacă vreți, dar lângă ea tot aș vrea un buton fizic de volum.
Digital Cockpit-ul de 10,25 inci este bun, lizibil și devine intuitiv după o scurtă perioadă de acomodare. Nu face însă nimic spectaculos, iar la acest nivel de echipare, un head-up display ar fi completat frumos pachetul.
Trapa panoramică este o altă opțiune pe care aș păstra-o. Face interiorul mai luminos și, pentru fumători, poate fi surprinzător de utilă inclusiv atunci când plouă. Am renunțat de mult la viciul respectiv, dar încă știu cât de utilă poate fi o trapă în astfel de situații.
Asistenți fără istericale
Leonul testat avea și pachetul Intelligent Drive, care adaugă sisteme precum Travel Assist, Side Assist, Exit Assist, Emergency Assist și Intelligent Park Assist. Sunt prezente, dar nu intervin isteric.
Mașina te ține pe bandă, îți atrage atenția dacă începi să te uiți la orice altceva în afară de drum și poate interveni asupra frânelor când situația o cere. Asta ar trebui să facă un sistem ADAS bun: să stea în fundal până când ai nevoie de el, nu să transforme fiecare călătorie într-o ceartă între șofer și mașină.
Frânele sunt eficiente și silențioase, iar trecerea dintre regenerarea sistemului mild-hybrid și frânarea mecanică este lină. Nivelul mediu de regenerare mi s-a părut cel mai natural pentru utilizarea de zi cu zi.
La viteze de autostradă, izolarea fonică este normală pentru această categorie. Aș fi apreciat totuși ceva mai multă liniște într-o mașină care trece de 43.000 de euro. Dar putem da muzica mai tare… din butonul de pe volan, că din ecranul tactil e mai complicat.
Poate că nu avem nevoie cu toții de crossovere
Și aici ajungem inevitabil la preț. CUPRA Leon Tribe Edition testat costă 43.060,27 euro. Nu este puțin pentru un hatchback cu 150 CP. Numai că în această configurație primești Matrix LED Ultra, sistemul Sennheiser, trapa panoramică și pachetul Intelligent Drive, peste o echipare standard care include deja scaune Sport Cup, suspensie adaptivă, jante de 19 inci, climatizare pe trei zone și o listă generoasă de sisteme de siguranță.
Pentru aceiași bani poți cumpăra un crossover. Sau poți începe să te uiți spre o marcă premium și să descoperi că o emblemă mai prestigioasă nu vine obligatoriu și cu aceeași listă de echipamente.
Alegerea ține de client
Leonul nu-ți oferă poziția înaltă la volan sau garda la sol a unui crossover. În schimb, primești o mașină joasă, stabilă, eficientă și cu un șasiu care încă pare construit de oameni cărora le place să conducă pentru oameni care adoră timpul petrecut în spatele volanului.
Cei 150 CP ar fi fost cândva teritoriu de hot hatch. Astăzi sunt suficienți pentru un warm hatch care nu te dă cu capul de tetieră la fiecare semafor, dar te poate face să prelungești drumul spre casă doar pentru că ai găsit o bucată de asfalt cu niște viraje interesante. Am parcurs cu Leonul câteva sute de kilometri cât timp a fost la mine și pot spune că mi-a plăcut aproape fiecare metru parcurs (fac excepție traversările peste șinele de tramvai sau alte zone de șantier din București). Mai mult, mi-am adus aminte de niște trasee virajate pe unde aș putea să merg în drum spre casă… chiar dacă asta a însemnat un ocol de câteva zeci de kilometri. Dar au meritat.
Cred că asta spune mai multe despre CUPRA Leon Tribe Edition decât ar putea spune orice fișă tehnică.
